深圳：地鐵9號(hào)線開(kāi)始隧道施工

    隨著指揮員一聲令下，在深圳地鐵9號(hào)線9101標(biāo)深灣站東端20米深的始發(fā)井內(nèi)，巨大的盾構(gòu)刀盤徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)步向深圳灣公園站推進(jìn)，操控臺(tái)各種數(shù)據(jù)顯示：機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)良好。此次始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，是市地鐵集團(tuán)與施工方中建八局結(jié)合深圳地質(zhì)條件專門進(jìn)行設(shè)計(jì)制造的。這標(biāo)志著地鐵9號(hào)線主體施工從此掀開(kāi)新的一頁(yè)，正式步入地下隧道施工階段。
　　 地鐵9號(hào)線工程西起南山區(qū)紅樹(shù)灣，東至羅湖區(qū)文錦，經(jīng)過(guò)南山、福田、羅湖三區(qū)，是我市實(shí)現(xiàn)“南北貫通、東拓西聯(lián)”、“中心強(qiáng)化、兩翼伸展”空間發(fā)展策略、形成“三軸兩帶多中心”城市空間布局結(jié)構(gòu)、緩解交通擁堵、實(shí)現(xiàn)城市綜合交通和公共交通發(fā)展戰(zhàn)略的骨干線路，也是軌道交通三期工程中的重點(diǎn)工程。9號(hào)線項(xiàng)目采用“融資+設(shè)計(jì)施工總承包”及“地鐵工程+沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)”的模式實(shí)施，共分6個(gè)標(biāo)段項(xiàng)目部，分別由中建一、三、五、八、交通5個(gè)工程局負(fù)責(zé)施工。整個(gè)項(xiàng)目的合同價(jià)款達(dá)153億元，于去年7月開(kāi)工，計(jì)劃2016年12月通車。
　　 9號(hào)線全長(zhǎng)25.38km，共設(shè)車站22座（其中蓋挖法車站4座，明挖法18座，共有10座為換乘站），車輛段一座，停車場(chǎng)一座，主變電站2座。整條線全部為地下線路，其中明挖區(qū)間1個(gè)，礦山法區(qū)間1個(gè)，盾構(gòu)區(qū)間14個(gè)，盾構(gòu)結(jié)合礦山工法區(qū)間4個(gè)。盾構(gòu)施工作為地鐵施工中使用最廣泛、最安全、最快速的施工技術(shù)，在地鐵9號(hào)線全線共需投入盾構(gòu)機(jī)20臺(tái)。