大連灣海底隧道工程今年將全面啟動(dòng)。該隧道直跨梭魚灣，同時(shí)連接?xùn)|方路、中華路、振連路和后鹽高速公路口，建成后將會(huì)成為本市第三條進(jìn)出口。
大連灣地區(qū)交通目前嚴(yán)重滯后
隨著香爐礁物流園區(qū)、東港商務(wù)區(qū)和梭魚灣商務(wù)區(qū)居住區(qū)的開發(fā)建設(shè)，大連灣地區(qū)已逐漸成為吸引商業(yè)投資和市民居住的黃金地帶。但因?yàn)樵搮^(qū)域原始交通條件嚴(yán)重滯后，給商業(yè)開發(fā)和市民生活帶來諸多不利影響。
市政府經(jīng)過全面調(diào)研科學(xué)論證，最后在多種備選方案中確定建設(shè)大連灣海底隧道工程，該工程作為大連市“七縱七橫”的“一縱”，將為完善大連路網(wǎng)結(jié)構(gòu)發(fā)揮極其重要的作用。
輔助延伸段將建3座立交橋
北起梭魚灣20號(hào)路，南至人民路，主線全長(zhǎng)5.4公里。主要結(jié)構(gòu)形式為海底隧道、道路。其中沉管段長(zhǎng)2700余米。全線設(shè)置3對(duì)匝道，其中北岸設(shè)置一對(duì)單車道匝道接梭魚灣20號(hào)路，南岸在郵輪中心西側(cè)設(shè)置一對(duì)雙車道匝道接民主廣場(chǎng)方向、在港隆西路港灣橋西側(cè)設(shè)置一對(duì)雙車道匝道接港灣廣場(chǎng)方向。
在人民路設(shè)置下穿港隆西路的地道，使人民路和港隆西路交叉口形成部分互通式立交。
光明路延伸工程為大連灣海底隧道輔助工程，其北起中華路，南至梭魚灣20號(hào)路，全長(zhǎng)3400余米。主要結(jié)構(gòu)形式為道路、橋梁。道路全長(zhǎng)2300余米、橋梁全長(zhǎng)1100余米，遠(yuǎn)期通過光明路、振連路與新市區(qū)連接。
光明路延伸路也將與大連灣海底隧道工程同步進(jìn)行。該“一縱”線路將有3座立交橋，分別與東方路、中華路、后鹽高速口連接。
15段180米長(zhǎng)的沉管海底穿行
海底隧道，顧名思義是在海底下挖隧道，但近日市城建局項(xiàng)目處處長(zhǎng)楊立軍在介紹大連灣海底隧道工程時(shí)，卻給予了否定的答案。
他介紹，過去海底隧道建設(shè)通常使用的技術(shù)是鉆爆。鉆爆需要在海底40米以下，打一條隧道，通過40米的深度來減少海水滲入?，F(xiàn)在采取的方式是“淺埋”。所謂的淺埋，就是在海底鋪設(shè)預(yù)制好的隧道管網(wǎng)，這種技術(shù)又叫“沉管法”。在岸上將隧道管網(wǎng)預(yù)制好，然后進(jìn)行對(duì)接，這能縮短工期?！俺凉芊ā钡募夹g(shù)難度非常大，水上膠皮對(duì)接，每個(gè)口預(yù)應(yīng)力、澆筑的混凝土都需要達(dá)到非常嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)……這種方法是由七位世界頂級(jí)的海底隧道設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理專家組成的專家組設(shè)計(jì)的。
目前，大連灣海底隧道工程已經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間相關(guān)論證。去年12月26日，還邀請(qǐng)了中科院2位院士，將整個(gè)工法進(jìn)行對(duì)比，包括鉆爆、沉管法和盾構(gòu)法，最終確定使用沉管法施工大連灣海底隧道工程。大連灣海底隧道為2700米長(zhǎng)，每根沉管長(zhǎng)為180米、寬為35米，整條隧道共需沉管15段。
背后
長(zhǎng)春路延伸線方案被否決
今年，將在航務(wù)三處碼頭做一個(gè)預(yù)制海底隧道沉管的“干塢”。所謂“干塢”就是預(yù)制海底隧道沉管，同時(shí)還能拖運(yùn)沉管下水的船塢。
大連灣海底隧道建設(shè)可謂由來已久，早在前年本市啟動(dòng)長(zhǎng)春路延伸線就已提及。該線路緣何沒有及時(shí)動(dòng)工？因?yàn)檫@趟延伸線要穿整個(gè)造船廠，還有其他原因最終該方案被否決。
楊立軍解釋說，鉆石灣區(qū)域?qū)硪獙⒃齑瑥S搬遷，選擇這條路線會(huì)花費(fèi)很高的代價(jià)，得不償失；再一個(gè)長(zhǎng)春路距離東快路很近，從長(zhǎng)春路出來的車輛還會(huì)再并入東快路，會(huì)造成東快路交通更加飽和。所以這條線路短期內(nèi)不先行考慮。
在本市路網(wǎng)總體規(guī)劃上，長(zhǎng)春路延伸線是一條，第二條是從青泥洼橋過去的一條線路，第三條就是目前的大連灣海底隧道線路。
未來要把梭魚灣這一區(qū)域帶動(dòng)起來，勢(shì)必要有一條直接的海底隧道。日前，政府就上述3條線路進(jìn)行反復(fù)論證，最終決定先建大連灣海底隧道。因?yàn)檫@條線路輻射面最廣，建成后將成為本市第三條出入口。
進(jìn)展
目前已完成項(xiàng)目可研1/4
今年本市將全面啟動(dòng)大連灣海底隧道建設(shè)工程。全面啟動(dòng)包括幾方面：一個(gè)是該工程的前期。目前前期工程已經(jīng)完成1/4。還有大量工作要在今年完成。
這3/4的前期工程要做項(xiàng)目建設(shè)的可研，其中包括15項(xiàng)專題論證，再一個(gè)是今年還要完成一個(gè) “干塢”，建設(shè)前要對(duì)船塢進(jìn)行論證。該項(xiàng)目真正開工將在2015年。今年1月將向國(guó)家上報(bào)相關(guān)材料。對(duì)于這項(xiàng)工程計(jì)劃投資72億元，施工時(shí)間需要4年時(shí)間，將在2019年全面建成。 “該項(xiàng)目算得上是國(guó)家的大項(xiàng)目，更是本市的超級(jí)工程。”楊立軍對(duì)該項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)模如是評(píng)價(jià)。
問題
隧道管廊是否能帶上供熱？
海底隧道沉管斷面包括3部分，兩側(cè)分別是上下行交通通道，中間是安全通道和管廊。海底隧道是雙向六排道。
楊立軍表示，今年還要研究該線路與電業(yè)管廊、LNG及供熱之間的關(guān)系。這些民生線路能不能與海底隧道一起走？他舉例說，華能熱電廠將在甘井子海茂村建分廠，如果供熱通過它輸送到南岸，東海熱電可以縮減生產(chǎn)，可以減少一個(gè)產(chǎn)生大量的PM2.5來源。如果液化天然氣能直接從海底隧道過來，居民燃?xì)鈺?huì)更加便利。很多民生項(xiàng)目和重大基礎(chǔ)設(shè)施是息息相關(guān)的。這些都需要加大力度研究。
意義
成本市第三條出入口
通過大連灣海底隧道不但能通過振連路至開發(fā)區(qū)，還能到201、202國(guó)道和后鹽高速公路口以及目前正在建設(shè)的濱海大道。這樣會(huì)形成大連城區(qū)出市的第三個(gè)出口，減少東快路和華東路、華北路的交通壓力。
這條線路是“七縱七橫”路網(wǎng)當(dāng)中很重要的“一縱”。它能帶動(dòng)?xùn)|港區(qū)域、香爐礁物流園，直至大鋼大化改造區(qū)整個(gè)沿海線的發(fā)展。工廠、污染源將從整個(gè)海灣全部退出去，這里將會(huì)和大窯灣、開發(fā)區(qū)一起真正形成鉆石灣的經(jīng)濟(jì)帶。
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