國內(nèi)罕見“史上最難隧道”成功貫通

    永蓮隧道全長5.108公里，隧道圍巖條件極差，地質(zhì)條件特別復(fù)雜，施工難度極大，塌方時(shí)常發(fā)生，安全風(fēng)險(xiǎn)極高，素有“國內(nèi)罕見、江西第一難隧道”之稱。 
　　5月6日9時(shí)28分，隨著永新、蓮花交界處大山深處響起歡慶的爆竹聲，吉蓮高速公路控制性工程——永蓮隧道左洞順利貫通，這標(biāo)志著經(jīng)過數(shù)百名建設(shè)者3年多的艱苦奮戰(zhàn)，迄今為止江西交通建設(shè)史上“最難啃的一塊骨頭”——吉蓮高速公路永蓮隧道左洞正式拉通。 
　　據(jù)施工方介紹，永蓮隧道2011年3月開工建設(shè)，2012年發(fā)生15次大規(guī)模突水突泥后，項(xiàng)目辦邀請交通部專家對初選的4套處治方案進(jìn)行比選，最終確定采用帷幕注漿加固法進(jìn)行治理，并邀請國內(nèi)知名學(xué)府——山東大學(xué)和經(jīng)驗(yàn)豐富的中鐵集團(tuán)組成聯(lián)合體對斷裂帶地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行治理，經(jīng)過16個(gè)月艱難施工，左洞于近期順利通過我國最大規(guī)模突水突泥（斷層泥）路段，為左洞順利貫通提供了保障。 
　　江西高速集團(tuán)吉蓮項(xiàng)目辦負(fù)責(zé)人介紹，永蓮隧道隧址斷裂帶、軟弱富水圍巖極多，且常常一個(gè)斷面出現(xiàn)砂巖、炭質(zhì)頁巖、灰白色弱膨脹性頁巖等相互交錯(cuò)，涌水涌泥、塌方、初支大變形、掉塊等頻發(fā)，致使該隧道施工進(jìn)展緩慢，成為了吉蓮高速公路、乃至泉南高速公路全線的最后一個(gè)“卡脖子”工程。目前，隧道右洞掘進(jìn)還剩197米，預(yù)計(jì)將于今年10月份拉通。